近些年来，随着公路建设的发展，公路的改建和扩建工程越来越多，在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层是一种常用的、有效的路面修复技术。它具有工期短、对交通影响小、修复后路面服务性能好等优点，国内有相当多的公路采用了此类改造方案。

1、反射裂缝力学分析

（1）对称荷载作用下，当加铺层的厚度小于17cm时，裂缝处于受压状态。应力强度因子KI=0，KII=0，旧水泥路面中的裂缝属于闭合型裂缝。而当加铺层厚度超过17cm后，裂缝处于受拉状态，此时属于张开型裂缝。

（2）随着加铺层厚度的增加，裂缝应变能密度呈减小趋势。这表明在交通荷载作用下，增加沥青混凝土层加铺层厚度有利于降低面层底部裂缝的应力集中程度。但面层厚度增大到一定程度后，减小的程度趋于缓慢。

（3）胎压对加铺层断裂性能的影响非常显著，说明重载车辆对沥青混凝土加铺层的破坏情况严重。

（4）格栅模量对加铺层开裂性能的影响较显著。随着格栅模量的增加，裂缝应变能密度值不断减小；当格栅模量超过2000MPa后，继续增加格栅模量，裂缝应变能密度的减小速度逐渐变慢。

（5）沥青稳定碎石模量对加铺层的抗裂性能有重要影响，计算表明，当沥青稳定碎石模量在800～1000MPa时，裂缝的水平应力和应变能密度较小。由此可见，在沥青稳定碎石混合料设计时，应选用密级配，提高混合料的抗变形能力，对加铺层反射裂缝的防止有重要作用。